CANXPORT

Description du projet

CANXPORT


CANXPORT, anciennement connu sous le nom de La plate-forme logistique d’exportation de l’île Ridley (RIELP), est un projet d’infrastructure portuaire qui permettra et soutiendra le développement d’installations innovantes de transbordement d’exportation à grande échelle conçues pour accroître l’efficacité des chaînes d’approvisionnement d’exportation, maximiser la valeur pour les exportateurs canadiens et soutenir la croissance de l’activité intermodale dans le port de Prince Rupert.

L’autorité portuaire de Prince Rupert est le promoteur du projet et construirait les infrastructures terrestres, ferroviaires, routières et de services publics proposées pour soutenir les futures opérations de transbordement sur la plate-forme.

L’autorité portuaire de Prince Rupert (APPR) est à la fois le promoteur et l’autorité fédérale du projet de plate-forme logistique. Collectivement, la plateforme est conçue pour supporter au moins 400 000 équivalents vingt pieds (EVP) de capacité de transbordement à l’exportation par an, avec la possibilité d’augmenter la capacité à 750 000 (EVP) pour les marchandises en vrac et les marchandises diverses à l’avenir.

Le projet vise à créer une plate-forme de transbordement de marchandises en vrac telles que les granulés de plastique, les céréales, les cultures agricoles spécialisées, le bois d’œuvre, la pâte à papier et les concentrés minéraux dans des conteneurs destinés à l’exportation. L’installation intégrée hors quai fournira un stockage de conteneurs vides pour les opérations du terminal à conteneurs du port, améliorant ainsi l’efficacité et les capacités du terminal. La plate-forme et les futurs services d’exploitation qui y seront installés seront totalement intégrés aux opérations du terminal à conteneurs, par le biais du transport et de l’intégration technologique.

Le projet d’infrastructure est estimé à un coût d’investissement de 750 millions de dollars, avec un calendrier de construction de deux ans et une main-d’œuvre estimée à 200 personnes pendant la construction.

La description du projet est disponible ici :


CANXPORT (anciennement RIELP) Description du projet PDFTELECHARGER

État d’avancement du projet :

L’évaluation des effets sur l’environnement (EEE) de la plate-forme logistique d’exportation de l’île Ridley a été ouverte aux commentaires du public entre le 6 août et le 4 septembre 2020.

Pour en savoir plus sur le projet et l’EEE, regardez les vidéos ci-dessous et accédez au document de l’EEE ici :


Évaluation des effets sur l’environnement PDFTELECHARGER

Si vous avez d’autres questions sur le projet, envoyez-nous un courriel :

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Des questions fréquemment posées sur le projet sont également disponibles ci-dessous.


L’autorité portuaire de Prince Rupert (APPR) propose la construction et l’exploitation future de la plate-forme logistique d’exportation de l’île Ridley (RIELP), destinée à renforcer la capacité d’exportation du port de Prince Rupert grâce à une nouvelle plate-forme logistique d’exportation ultramoderne.

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Le projet prévoit la construction d’une nouvelle voie ferrée, l’amélioration de la route d’accès existante, un nouveau parc de stockage de conteneurs et des installations de transbordement pour les marchandises en vrac et les marchandises diverses.

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L’APPR devra s’acquitter des responsabilités qui lui incombent en vertu de l’article 82 de la loi sur l’évaluation des incidences (IAA) et déterminer si les travaux et activités proposés sont susceptibles d’avoir des incidences négatives importantes sur l’environnement.

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L’île Ridley est principalement constituée de bogs, de fen et de marécages. Les tourbières sont couvertes d’une variété de sphaignes et de mousses brunes, d’arbustes et d’arbres clairsemés, dont le cèdre rouge de l’Ouest, le cèdre jaune et le pin de rivage.

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Les effets négatifs potentiels du projet devraient être mineurs, bien compris et pouvoir être traités par des mesures d’atténuation établies et efficaces.

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Vue d’ensemble de la plate-forme logistique d’exportation : Carte aérienne et rendu conceptuel

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L’autorité portuaire de Prince Rupert est responsable de la planification, du développement, de la commercialisation et de la gestion des installations portuaires commerciales du port de Prince Rupert.

Il s’agit notamment de répondre de manière compétitive, efficace et opportune aux clients et aux opportunités commerciales. L’APPR articule toutes ses opérations autour de quatre valeurs fondamentales : la confiance, la communauté, la sécurité maritime et l’innovation.

Statistiques du projet

  • Coût d’investissement estimé:
    • 250 millions
  • Estimated Construction Workforce:
    • 250 années-personnes
  • Jalons du projet Date:
    • Début de l’évaluation des effets sur l’environnement : Q1 2020
    • Début estimé de la construction : Q1 2022
    • Date de mise en service estimée : Q1 2023

Questions fréquemment posées sur le plan d'occupation des sols

L'évaluation des incidences sur l'environnement est un processus de planification visant à intégrer les facteurs environnementaux dans la prise de décision. Ce processus est une obligation pour les décideurs fédéraux avant toute prise de décision qui permettrait à un projet d'être mis en œuvre. Tout au long du processus, des informations, des preuves scientifiques et des connaissances locales et autochtones sont recueillies pour déterminer la probabilité d'effets négatifs sur l'environnement.
Après l'élaboration de l'EEE, les décideurs fédéraux examinent les effets environnementaux potentiels et les mesures d'atténuation décrites dans le rapport, ainsi que les commentaires du public et des groupes autochtones. Lorsque les informations sont jugées suffisantes, une décision est prise quant à la probabilité que le projet entraîne des effets négatifs importants. Après cette détermination, les autorités fédérales sont en mesure de fournir des fonds, de délivrer des permis ou de faire avancer la construction du projet.
L'autorité portuaire de Prince Rupert Port Authority (APPR) est à la fois le promoteur et l'autorité fédérale du projet de plate-forme logistique. L'APPR coordonne son action avec d'autres autorités fédérales, notamment Pêches et Océans Canada et Transports Canada.
L'EEE est un processus qui ne se contente pas de sensibiliser le public à un projet, mais qui cherche à obtenir son avis sur les impacts spécifiques du projet qui devraient être pris en compte et sur les mesures d'atténuation proposées. L'APPR encourage chacun à se familiariser avec la description du projet proposé, à examiner l'approche appliquée aux impacts potentiels et à nous faire part de ses commentaires et/ou de ses questions concernant cette évaluation, afin de s'assurer qu'un plan complet est élaboré pour son développement futur.
- Qualité de l'air et gaz à effet de serre
- Bruit
- Végétation et zones humides
- Faune et habitat de la faune
- Poisson et habitat du poisson (eau douce et eau de mer)
- Ressources archéologiques
Les effets négatifs potentiels, l'identification des mesures d'atténuation établies et les effets résiduels potentiels sont examinés et documentés à l'aide des critères suivants : effets négatifs potentiels, identification des mesures d'atténuation établies et effets résiduels potentiels. Pour les mesures d'atténuation détaillées, veuillez vous référer à la version provisoire de l'EEE disponible à l'adresse suivante : www.rupertport.com.
Il existe plusieurs façons de minimiser l'impact sur l'environnement naturel grâce à une planification efficace de la construction et de l'exploitation. Pendant la construction, des mesures seront prises en matière d'éclairage, de drainage, de collecte et d'évacuation des eaux pluviales et des eaux usées. Par exemple, des fossés de drainage seront construits pour collecter et acheminer les eaux pluviales et pour lutter contre l'érosion et les sédiments, et les cours d'eau poissonneux pourront être évités.
Le transbordement est l'activité qui consiste à transférer une cargaison d'un mode de transport à un autre. Dans le cas de la plate-forme logistique d'exportation de l'île Ridley, les produits d'exportation tels que le bois d'œuvre, les céréales et les granulés de plastique seraient transbordés des wagons en vrac dans des conteneurs. Les activités existantes de Ray-mont Logistics et de CT Terminals sur l'île Ridley en sont de bons exemples.
L'autorité portuaire de Prince Rupert a pour mission de favoriser les échanges commerciaux au Canada, et ce projet offrira à un certain nombre de secteurs d'exportation canadiens un moyen efficace, fiable et rentable d'atteindre les clients internationaux. Cela permettra d'améliorer la compétitivité du port de Prince Rupert et des industries d'exportation canadiennes à l'échelle mondiale. Actuellement, les conteneurs d'importation chargés dépassent de loin le nombre de conteneurs d'exportation chargés qui transitent par Prince Rupert et il est important de fournir la capacité d'exportation nécessaire pour assurer un commerce équilibré dans les deux sens en réduisant le nombre de conteneurs vides qui remontent la chaîne d'approvisionnement. La mise en place de la plateforme logistique d'exportation et des services logistiques qui en dépendent encouragera l'augmentation des exportations en charge et soutiendra la croissance continue du secteur des conteneurs à Prince Rupert.
Non. Les conteneurs chargés d'exportations seront transportés par camion jusqu'au terminal Fairview de DP World, situé sur la route de raccordement Fairview-Ridley, actuellement en construction.
La plateforme logistique d'exportation accueillera plusieurs opérations logistiques, qui seront en mesure de fournir des services spécifiques pour l'exportation de produits tels que les céréales, la pâte à papier, le bois, les concentrés minéraux et les granulés de plastique, principalement en provenance de l'ouest du Canada.
  • Des dizaines de milliers de conteneurs vides transitent actuellement par Prince Rupert pour être rechargés sur des navires. La disponibilité d'un si grand nombre de conteneurs vides dans le port est une occasion importante pour les exportateurs canadiens de les remplir de produits de valeur destinés aux marchés étrangers. La disponibilité de conteneurs vides dans d'autres régions de l'Ouest canadien est un problème majeur pour les exportateurs, car géographiquement, les exportations sont souvent produites dans des zones rurales, tandis que les importations sont souvent dirigées vers des centres de distribution et des installations de fabrication situés dans des zones urbaines.
  • L'accès au réseau ferroviaire est un facteur important de l'emplacement spécifique de ce projet sur l'île Ridley. La possibilité de construire de grandes extensions de voies en boucle sur le corridor Road Rail Utility Corridor existant pour accueillir des trains de 12 000 pieds signifie que nous pouvons atteindre à la fois l'échelle et l'efficacité opérationnelle.
  • La proximité du terminal Fairview de DP World est un autre avantage. En utilisant la route de raccordement Fairview-Ridley, actuellement en construction, les camions ont un trajet plus court jusqu'au terminal maritime depuis le RIELP, ce qui permet de réaliser des économies, de réduire l'empreinte environnementale et d'améliorer la sécurité en supprimant le trafic de camions lié au port au sein de la communauté.
  • L'intégration d'un parc à conteneurs hors quai dans le RIELP améliorera la capacité du terminal Fairview de DP World, en stockant les conteneurs vides à proximité de l'endroit d'où proviennent les exportations, et en stockant les exportations chargées jusqu'à ce qu'elles doivent être chargées à nouveau sur un navire.
Oui. Prince Rupert compte actuellement un certain nombre d'opérations de transbordement, notamment Quickload Logistics, Tidal Coast Terminals, CT Terminals et Ray-Mont Logistics. Le projet RIELP permet de regrouper les services de transport ferroviaire dans une zone commune, avec une infrastructure commune, et offre la possibilité d'une expansion significative.
Le CANXPORT a une capacité de conception annuelle qui permettra de charger 400 000 EVP de conteneurs dans la première phase, avec la possibilité de s'étendre pour accueillir plus de 700 000 EVP de capacité.
Ce projet a récemment fait l'objet d'un examen environnemental dans le cadre des nouvelles dispositions de la loi sur l'évaluation des incidences. L'APPR a lancé une période de consultation publique de 30 jours sur la description du projet au début du mois de mars, avec une date de clôture proposée au 10 avril, afin de sensibiliser le public et de susciter des commentaires sur le projet avant de produire une évaluation des effets sur l'environnement. Malheureusement, la réalité du COVID-19 et son impact sur les moyens de communication traditionnels tels que les journées portes ouvertes nous ont obligés à réinventer la manière dont cet engagement peut avoir lieu. Pour faciliter cette démarche, nous prolongeons la période de consultation publique jusqu'à la fin du mois d'avril et avons élaboré une description améliorée du projet sur le site web du projet. Il est important de noter que dans cette situation sans précédent, l'APPR continue de travailler sur des projets qui soutiennent et facilitent le commerce canadien, et ce projet est un élément essentiel de l'infrastructure qui contribuera à la croissance de l'activité intermodale au port de Prince Rupert. L'examen de ce projet en temps opportun facilitera le démarrage des travaux en 2021, contribuant ainsi à la relance de l'économie nationale, qui sera si importante après la fin de la pandémie.
La plate-forme logistique d'exportation de l'île Ridley soutient la croissance continue du secteur des conteneurs à Prince Rupert et l'APPR propose d'établir une installation logistique d'exportation à grande échelle pour assurer un commerce équilibré dans les deux sens. Le développement proposé offrira aux exportateurs canadiens une solution d'exportation innovante et efficace pour accéder aux marchés internationaux et soutenir le commerce canadien. Le projet d'infrastructure est estimé à un coût d'investissement de 250 millions de dollars, avec un calendrier de construction de deux ans et une main-d'œuvre estimée à 250 personnes pendant la construction. Le port de Prince soutient l'emploi direct de plus de 3600 personnes dans le nord de la Colombie-Britannique, dans des emplois liés à l'activité maritime, à la main-d'œuvre des terminaux, au rail, au camionnage, aux inspections et à d'autres aspects. Plus de 1 800 de ces emplois sont situés à Prince Rupert, et les retombées positives de ce projet sur le secteur des grands conteneurs permettront à ce dernier de rester solide et de se développer. Bien que le nombre d'emplois opérationnels directs supplémentaires associés aux entreprises qui opéreront dans le cadre de ce projet dépende encore de nombreux facteurs, l'APPR a estimé qu'il pourrait s'élever à 150 nouveaux emplois à l'achèvement du projet.
Non. La construction et l'exploitation de la plate-forme logistique d'exportation de l'île Ridley ne nécessiteront pas l'installation de camps de travail.
Non. Le projet est situé à l'extrémité sud de l'île Ridley, et il est prévu que la roche nécessaire aux travaux de génie civil du projet provienne de la même région. Un autre projet de l'APPR, la construction actuelle du corridor de liaison Fairview-Ridley, est réalisé à proximité du "Barrett Fort" et n'a pas eu d'impact sur le site non plus.
Le Ridley Island Connector Corridor est actuellement en construction et devrait être achevé début 2021. Le corridor routier et ferroviaire de cinq kilomètres permettra un accès direct dédié aux camions et aux trains entre le terminal à conteneurs de Fairview et Ridley Island, ce qui éliminera pratiquement le trafic de camions porte-conteneurs du centre-ville.
La mesure et la surveillance des paramètres de la qualité de l'air est un outil essentiel dans la gestion de la qualité de l'air. Actuellement, le PRPA mesure les niveaux ambiants de particules (PM2,5 et PM10), d'oxydes d'azote (NOX, NO2, NO), de dioxyde de soufre (SO2) et d'ozone troposphérique (O3). Les données de suivi sont collectées et disponibles sur le site web de la PRPA. Le ministère de l'environnement et de la stratégie de changement climatique de la Colombie-Britannique a fixé des objectifs de qualité de l'air pour la province, auxquels la PRPA se réfère pour garantir les meilleures pratiques. Actuellement, la qualité de l'air est contrôlée en temps réel sur deux sites relevant de la compétence de l'APPR, où la combustion des moteurs est la plus concentrée, près des terminaux de Westview et de Fairview. L'évaluation des effets sur l'environnement liée à ce projet déterminera si ce programme de surveillance doit être étendu à l'île Ridley. Pour consulter les relevés de la station de surveillance de l'air à Fairview Voir
La zone de l'île Ridley touchée par le projet est bien connue, notamment grâce à des études antérieures réalisées pour des projets qui n'ont pas progressé. Si les effets négatifs potentiels du projet devraient être mineurs, l'identification des effets potentiels par l'APPR sera complétée par l'apport d'autres agences réglementaires impliquées dans le processus, la consultation des Premières nations locales et l'apport du public au cours de cette période de consultation. Les mesures d'atténuation se concentreront sur l'utilisation de mesures efficaces et établies qui évitent, réduisent, réparent ou compensent ces effets sur l'environnement, et comprendront des moyens d'évaluer leur efficacité de manière continue.
L'activité ferroviaire sur la ligne principale du CN ne relève ni de la compétence de l'APPR ni du champ d'application de l'évaluation environnementale de ce projet. La croissance future des volumes portuaires, liée à ce projet et à d'autres terminaux, entraînera une augmentation du nombre de trains à destination et en provenance du port. Le CN s'est engagé à assurer la livraison sécuritaire et responsable de ses trains et de leurs cargaisons dans toutes ses activités, et il investit également dans la capacité des voies d'évitement et des ponts autour de Port Edward afin d'assurer la fluidité de la circulation des trains dans cette région. Le district de Port Edward a identifié les interruptions de trains comme un problème local, et l'APPR s'est engagée à verser 250 000 dollars au district de Port Edward pour améliorer la signalisation des passages à niveau dans la municipalité afin d'améliorer la sécurité publique et de réduire le bruit associé au sifflement des trains une fois que la construction de la voie d'évitement actuelle sera achevée.
En 2018, les activités du port de Prince Rupert ont généré 125,5 millions de dollars de recettes fiscales à tous les niveaux de gouvernement au Canada. La part directe des recettes perçues par la ville de Prince Rupert et le district de Port Edward s'est élevée à 9,3 millions de dollars. Ce projet est situé dans la ville de Prince Rupert, fait actuellement l'objet de paiements en lieu et place d'impôts et sera soumis à l'évaluation standard et aux taux d'imposition foncière une fois loué à un opérateur (à noter que seuls les terminaux de fret maritime sont éligibles à l'application de plafonds de taux d'imposition foncière en vertu de la loi sur l'imposition foncière des ports (Port Property Tax Act) du gouvernement de la Colombie-Britannique). Le projet devrait également contribuer indirectement aux recettes fiscales locales grâce à la création d'une cinquantaine d'emplois permanents.