L’autorit\u00e9 portuaire de Prince Rupert (APPR) a annonc\u00e9 aujourd’hui qu’elle avait \u00e9tabli un nouveau record de volume annuel de marchandises. Malgr\u00e9 les d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent pos\u00e9s par la pand\u00e9mie, 32,4 millions de tonnes de marchandises ont transit\u00e9 par le port de Prince Rupert en 2020, soit 9 % de plus qu’en 2019.<\/p>\n\n
\u00ab\u00a0Au cours d’une ann\u00e9e marqu\u00e9e par l’incertitude, le port de Prince Rupert a facilit\u00e9 l’augmentation des \u00e9changes commerciaux pour soutenir la sant\u00e9 \u00e9conomique du Canada gr\u00e2ce \u00e0 la pand\u00e9mie, permettant plus de 50 milliards de dollars d’\u00e9changes internationaux. Gr\u00e2ce \u00e0 la diversification de nos cargaisons, ainsi qu’\u00e0 l’engagement et \u00e0 la d\u00e9termination de nos partenaires portuaires et des hommes et des femmes travaillant dans l’industrie de la porte d’entr\u00e9e dans le nord de la Colombie-Britannique \u00e0 maintenir un environnement de travail s\u00fbr pendant la pand\u00e9mie, les op\u00e9rations du port de Prince Rupert sont rest\u00e9es r\u00e9sistantes\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Shaun Stevenson, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’autorit\u00e9 portuaire de Prince Rupert. \u00ab\u00a0En d\u00e9pit des temp\u00eates provoqu\u00e9es par la pand\u00e9mie de Covid-19, notre port a largement prouv\u00e9 sa r\u00e9silience, son efficacit\u00e9 et sa fiabilit\u00e9 en tant que porte d’entr\u00e9e strat\u00e9gique pour le commerce du Canada.<\/p>\n\n
Les op\u00e9rations portuaires essentielles ont apport\u00e9 une stabilit\u00e9 \u00e9conomique importante \u00e0 la r\u00e9gion en 2020. Les op\u00e9rations portuaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine d’une activit\u00e9 \u00e9conomique de 1,5 milliard de dollars, de plus de 6 200 emplois directs et indirects li\u00e9s \u00e0 l’acheminement des marchandises dans le corridor du nord de la Colombie-Britannique, et ont contribu\u00e9 \u00e0 hauteur de pr\u00e8s de 12 millions de dollars aux recettes fiscales des municipalit\u00e9s locales.<\/p>\n\n
Le volume total le plus \u00e9lev\u00e9 du port \u00e0 ce jour est d\u00fb \u00e0 une augmentation des exportations de charbon, de propane et de granul\u00e9s de bois. Le terminal Ridley a connu une augmentation de 26 % d’une ann\u00e9e sur l’autre, gr\u00e2ce \u00e0 la demande de charbon thermique. Le terminal d’exportation de propane de Ridley Island d’AltaGas a marqu\u00e9 sa premi\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te d’exploitation en mai 2020 et a termin\u00e9 l’ann\u00e9e avec 1 159 207 tonnes charg\u00e9es sur 27 navires \u00e0 destination de l’Asie. Le terminal Westview de Pinnacle Renewable Energy a connu une ann\u00e9e record, exportant 1 474 301 tonnes de granul\u00e9s de bois, soit une augmentation de 33 % par rapport \u00e0 2019. Les fermetures d’usines en Asie et les \u00e9conomies bloqu\u00e9es en Am\u00e9rique du Nord ont entra\u00een\u00e9 une baisse de 19 % du trafic de conteneurs au cours du deuxi\u00e8me trimestre. Cependant, les volumes ont rebondi et le terminal \u00e0 conteneurs Fairview de DP World a termin\u00e9 l’ann\u00e9e avec un recul de seulement six pour cent, avec 1 141 390 EVP transitant par le port, ce qui s’explique principalement par une baisse du volume de conteneurs vides exp\u00e9di\u00e9s par Prince Rupert en direction de l’Asie.<\/p>\n\n
Alors que les volumes de marchandises ont augment\u00e9 en 2020, les volumes de passagers ont chut\u00e9 de mani\u00e8re significative, avec l’annulation de la saison des croisi\u00e8res d’\u00e9t\u00e9 et une forte baisse de la fr\u00e9quentation de BC Ferries. L’autorit\u00e9 portuaire de Prince Rupert continue de travailler en \u00e9troite collaboration avec l’industrie de la croisi\u00e8re et les parties prenantes locales afin de d\u00e9terminer la meilleure fa\u00e7on d’accueillir \u00e0 nouveau les passagers lorsque Transports Canada autorisera les voyages internationaux et l\u00e8vera l’interdiction de naviguer, qui emp\u00eache les navires de croisi\u00e8re de faire escale dans les ports canadiens.<\/p>\n\n
Les obstacles pr\u00e9sent\u00e9s par la pand\u00e9mie n’ont pas entrav\u00e9 l’avancement de plusieurs projets cl\u00e9s visant \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 diversifier durablement le complexe portuaire. Les \u00e9quipes de construction sont sur le point d’achever le Fairview-Ridley Connector Corridor, une route de transport priv\u00e9e de 5 kilom\u00e8tres qui d\u00e9tournera les camions de conteneurs des rues de la ville et r\u00e9duira consid\u00e9rablement les \u00e9missions des camions ; DP World a obtenu l’approbation r\u00e9glementaire pour l’expansion sud du Fairview Container Terminal, qui permettra d’atteindre une capacit\u00e9 future de 1.8 millions d’EVP ; Vopak Pacific Canada devrait prendre une d\u00e9cision finale d’investissement concernant une nouvelle installation de stockage de liquides en vrac et un poste d’amarrage sur l’\u00eele Ridley dans le courant de l’ann\u00e9e ; et le processus d’\u00e9valuation environnementale a commenc\u00e9 pour la plateforme logistique d’exportation propos\u00e9e sur l’\u00eele Ridley, un projet qui soutiendra le transbordement d’exportations \u00e0 grande \u00e9chelle, maximisant ainsi la valeur pour les exportateurs canadiens.<\/p>\n\n
\u00ab\u00a0Nous continuons \u00e0 faire avancer le d\u00e9veloppement d’infrastructures essentielles et de projets d’expansion qui soutiennent la r\u00e9silience des op\u00e9rations de la porte d’entr\u00e9e, ainsi que la croissance et la diversification des capacit\u00e9s de manutention du fret au Port Prince Rupert\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Stevenson. \u00ab\u00a0En d\u00e9veloppant l’infrastructure commerciale, nous ne soutiendrons pas seulement notre \u00e9conomie locale, mais nous serons en mesure d’offrir aux industries canadiennes un avantage concurrentiel lorsque l’\u00e9conomie mondiale se remettra des effets de la pand\u00e9mie\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n