NOTRE HISTOIRE<\/h2>\n\n\n\n
Avec 3 milliards de dollars de projets d’expansion en cours, le port de Prince Rupert est en passe de doubler le volume de marchandises transitant par ses installations d’ici \u00e0 2030.<\/p>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert soutient 7 940 emplois \u00e0 temps plein, ce qui repr\u00e9sente 690 millions de dollars de salaires annuels, et contribue \u00e0 hauteur de 1,5 milliard de dollars au PIB du Canada.<\/p>\n\n\n\n
Ces chiffres ne feront qu’augmenter avec le lancement de nouveaux terminaux prometteurs tels que CANXPORT, la Ridley Island Energy Export Facility (REEF) et le South Kaien Logistics Park en 2026 et 2027.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2026_bc_regular_standard-transparent_fr-421x261-1.jpg\"){kind=spacer}
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NOS TERMINAUX<\/h2>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-northland.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE CROISI\u00c8RE NORTHLAND<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Global Ports Holding, le terminal de croisi\u00e8re Northland peut accueillir des navires mesurant jusqu’\u00e0 300 m\u00e8tres de long et pr\u00e9sentant un tirant d’eau de 15 m\u00e8tres, et propose des services de douane et d’immigration.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/20260810_234625000_iOS.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL \u00c0 CONTENEURS DE FAIRVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par DP World, le terminal \u00e0 conteneurs Fairview, d’une superficie de 32 hectares, est le premier terminal intermodal pour conteneurs d\u00e9di\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-reef.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nRIDLEY ENERGY EXPORT FACILITY (REEF)<\/strong><\/h4>\n\n\n\nREEF augmentera la capacit\u00e9 d\u2019exportation de vrac liquide d\u2019AltaGas Ltd. et de Royal Vopak gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un nouveau terminal ainsi que d\u2019installations d\u2019accostage et de chargement maritime, pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 171 navires par an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-canxport.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCENTRE LOGISTIQUE CANXPORT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nL\u2019Administration portuaire de Prince Rupert et Ray-Mont Logistics ont lanc\u00e9 CANXPORT, un terminal intermodal assurant le transbordement du rail vers le conteneur pour les exportations canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-sklp.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-trigon.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-altagas.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-westview.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.rupertport.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prpa-connecting-canada-prggrain.png.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE CROISI\u00c8RE NORTHLAND<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Global Ports Holding, le terminal de croisi\u00e8re Northland peut accueillir des navires mesurant jusqu’\u00e0 300 m\u00e8tres de long et pr\u00e9sentant un tirant d’eau de 15 m\u00e8tres, et propose des services de douane et d’immigration.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL \u00c0 CONTENEURS DE FAIRVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par DP World, le terminal \u00e0 conteneurs Fairview, d’une superficie de 32 hectares, est le premier terminal intermodal pour conteneurs d\u00e9di\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nRIDLEY ENERGY EXPORT FACILITY (REEF)<\/strong><\/h4>\n\n\n\nREEF augmentera la capacit\u00e9 d\u2019exportation de vrac liquide d\u2019AltaGas Ltd. et de Royal Vopak gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un nouveau terminal ainsi que d\u2019installations d\u2019accostage et de chargement maritime, pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 171 navires par an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nCENTRE LOGISTIQUE CANXPORT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nL\u2019Administration portuaire de Prince Rupert et Ray-Mont Logistics ont lanc\u00e9 CANXPORT, un terminal intermodal assurant le transbordement du rail vers le conteneur pour les exportations canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL \u00c0 CONTENEURS DE FAIRVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par DP World, le terminal \u00e0 conteneurs Fairview, d’une superficie de 32 hectares, est le premier terminal intermodal pour conteneurs d\u00e9di\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nRIDLEY ENERGY EXPORT FACILITY (REEF)<\/strong><\/h4>\n\n\n\nREEF augmentera la capacit\u00e9 d\u2019exportation de vrac liquide d\u2019AltaGas Ltd. et de Royal Vopak gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un nouveau terminal ainsi que d\u2019installations d\u2019accostage et de chargement maritime, pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 171 navires par an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nCENTRE LOGISTIQUE CANXPORT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nL\u2019Administration portuaire de Prince Rupert et Ray-Mont Logistics ont lanc\u00e9 CANXPORT, un terminal intermodal assurant le transbordement du rail vers le conteneur pour les exportations canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nRIDLEY ENERGY EXPORT FACILITY (REEF)<\/strong><\/h4>\n\n\n\nREEF augmentera la capacit\u00e9 d\u2019exportation de vrac liquide d\u2019AltaGas Ltd. et de Royal Vopak gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un nouveau terminal ainsi que d\u2019installations d\u2019accostage et de chargement maritime, pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 171 navires par an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nCENTRE LOGISTIQUE CANXPORT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nL\u2019Administration portuaire de Prince Rupert et Ray-Mont Logistics ont lanc\u00e9 CANXPORT, un terminal intermodal assurant le transbordement du rail vers le conteneur pour les exportations canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nCENTRE LOGISTIQUE CANXPORT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nL\u2019Administration portuaire de Prince Rupert et Ray-Mont Logistics ont lanc\u00e9 CANXPORT, un terminal intermodal assurant le transbordement du rail vers le conteneur pour les exportations canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nPARC LOGISTIQUE DE SOUTH KAIEN<\/strong><\/h4>\n\n\n\nIntermodeX, locataire principal, exploitera LinX \u2014 une installation logistique de transbordement dot\u00e9e de 100 quais \u2014 au sein de SKLP, un projet d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la Prince Rupert Port Authority et la Metlakatla Development Corporation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTRIGON PACIFIC TERMINAL<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Trigon Pacific Terminals Ltd., le terminal charbonnier Trigon charge du charbon m\u00e9tallurgique, du charbon thermique et du coke de p\u00e9trole \u00e0 une cadence de 9 000 tonnes par heure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL D\u2019EXPORTATION DE PROPANE DE L\u2019\u00ceLE RIDLEY<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9e par AltaGas Ltd., RIPET est la premi\u00e8re installation d\u2019exportation de propane au Canada ; elle r\u00e9ceptionne chaque jour environ 50 \u00e0 60 wagons-citernes de propane liquide en provenance de la Colombie-Britannique et de l\u2019Alberta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL DE GRANUL\u00c9S DE BOIS WESTVIEW<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par le groupe Drax, le terminal de granul\u00e9s de bois de Westview est la premi\u00e8re installation d’exportation de granul\u00e9s de bois en Am\u00e9rique du Nord con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet, destin\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9 en Europe occidentale et en Asie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTERMINAL C\u00c9R\u00c9ALIER DE PRINCE RUPERT<\/strong><\/h4>\n\n\n\nExploit\u00e9 par Prince Rupert Grain, le terminal a la capacit\u00e9 d’exp\u00e9dier plus de sept millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et d’ol\u00e9agineux par an \u2014 principalement du bl\u00e9, de l’orge et du canola \u2014 en provenance des Prairies canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nNOS AVANTAGES<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
\n\n\n\nProximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nPort le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\nAcc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Proximit\u00e9 de l’Asie<\/h3>\n\n\n\n
Le port dispose de la route commerciale la plus courte et la plus rapide du transpacifique vers l’Asie. Avec 500 milles nautiques de moins que les autres ports du nord-ouest du Pacifique, il permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 60 heures de navigation. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Port le plus profond<\/h3>\n\n\n\n
Le port de Prince Rupert est le port naturel le plus profond d’Am\u00e9rique du Nord, ce qui lui permet d’\u00eatre libre de glace toute l’ann\u00e9e, d’att\u00e9nuer les risques et d’accueillir les plus grands navires du commerce maritime. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Acc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 aux voies de navigation<\/h3>\n\n\n\n
L’acc\u00e8s court et direct aux voies maritimes du Pacifique signifie des temps de pilotage plus s\u00fbrs et plus rapides, ainsi qu’un grand espace pour les mouillages. Gr\u00e2ce \u00e0 nos approches profondes, larges et prot\u00e9g\u00e9es, notre temps de pilotage est inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 6 heures \u00e0 celui de n’importe quel autre grand port du Nord-Ouest. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n